近日，威奥股份发布公告表示，其全资子公司科达时代拟收购帝人汽车技术（唐山）有限公司100%股权。

自2020年以来，威奥股份长期处于亏损状态。此次股份收购也是其业绩回升后的大动作之一。那么，这又代表了公司怎样的发展趋势？

青岛上市企业观察第538期

(资料图片仅供参考)

撰文/张旭

审校/张慧

拟1元收购公司股份

以一元的价格出售变更公司股权，通常发生在企业受让股权的净资产为负的情况下。

8月8日，威奥股份发布公告表示，公司全资子公司科达时代拟收购帝人汽车技术（唐山）有限公司100%股权。本次交易中，科达时代须向目标公司股东帝人（中国）投资有限公司支付人民币1元及可能产生的调整价款，向美国帝人支付1美元。

事实上，外资汽车企业1元转让公司股份并非个例。

2018年9月，长安汽车曾以1元人民币收购铃木株式会社及铃木(中国)投资有限公司分别持有的长安铃木40%和10%股权。截至当年4月30日，长安铃木的资产总额为453052万元，负债总额为480,444万元，净资产为-27392万元。收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权。

企业“一元转让股份”能够给股权变动提供一定的便利性，当转让资产不得抵债企业的股权时，双方无法以标的企业的实际负资产计入投资相关科目；但另一方面，其背后也存在税务和法律风险，同样面临税务审查的问题。

帝人株式会社（TEIJIN LIMITED）成立于1918年，公司业务涉及芳纶纤维及碳纤维的高性能纤维复合材料、医药医疗、电子材料、纤维产品等领域，在全球20多个国家和地区拥有170家子公司。

而帝人集团在中国开展业务始于上世纪70年代，从1994年开始进行投资业务并逐渐扩大规模。公司以主要城市为中心，建立了生产、销售、市场等各种功能的企业机构。

尽管帝人集团在汽车用结构复合材料领域具有丰富经验，其经营也获得了众多知名客户的认可，但在中国的业务扩展却并不顺风顺水。

对此，威奥股份表示，拟收购股份公司有丰富的经营汽车零部件的经验，且与本公司在相关产品轻量化、绿色环保等方面有着一致的努力方向。两者合作后，将利于促进本公司复合材料技术与帝人汽车复合模塑材料业务的协同发展。

上市后业绩下降

青岛威奥轨道股份有限公司成立于2007年，是一家为高速列车及城轨、地铁车辆提供模块化产品与零部件的专业化公司，现下辖全资及控股子公司20家。

威奥股份具备较为完善的高速列车配套产品线，并通过了ISO9001:2015质量管理体系认证、ISO/22163（国际铁路行业认证）、欧洲轨道车辆焊接资质 EN15085 认证等专业技术领域资质认证，为中国中车、西门子、庞巴迪（已被阿尔斯通收购轨道交通业务）、阿尔斯通、CAF、Talgo等国内外高速列车制造商供应产品。

2020年5月，公司在上海证券交易所上市。然而上市第一年，公司业绩就开始下滑。

年报显示，2020年，威奥股份的营业收入比同期下降27.74%，净利润下降29.85%；2021年，公司营业收入下降47.12%，净利润为-2.06亿元，比同期下降224.84%。对于业绩下滑的原因，威奥股份表示受疫情及行业需求变动的影响，高铁动车组新造和检修业务受限，导致市场需求量大幅下滑。

2022年，国内铁路行业呈现复苏趋势，威奥股份的主营业务也有所恢复。年报显示，威奥股份2022年的营业收入比同期增加29.58%，净利润仍为负，但净利润的亏损有所收窄。

今年7月，威奥股份发布半年度业绩预亏公告，预计2023上半年净利润为-2764.35万元到-2303.63万元，较上年度同期也明显减亏。

现今，随着铁路客运量逐步恢复正常水平，铁路行业的市场规模也趋于稳定增长。铁路维修检查与养护环节是铁路产业链的重要保障环节，其市场规模也亟待进一步打开。

威奥股份收购帝人汽车技术（唐山）有限公司100%股权，也是公司整合资源、扩展布局的新举措。而在此基础上，威奥股份仍需专注于产业发展创新，不断提升自身的经营决策能力。

凤凰网青岛综合