破产出走后，曾经的乐视总裁贾跃亭转投汽车领域，创建了法拉第未来，9年过去，他的“造车梦”成了没？

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近日，法拉第未来在美国正式召开了FF 91&Faraday Future2.0发布会，贾跃亭作为创始人正式发布了FF 91 2.0 Futurist Alliance。也就是说，远赴美国造车9年，贾跃亭的FF 91终于宣布即将进入交付阶段，售价30.9万美元（约合人民币219.5万元）。

打造智能电车时代下的“法拉利+迈巴赫”？

贾跃亭希望能把FF打造成为智能电车时代下的“法拉利+迈巴赫”，产品究竟如何暂且不评，单说价格确实已经和法拉利、迈巴赫站在了同一起跑线。

从配置上来说，FF 91也确实是业内顶级，车内配备反重力座椅，后排可完全放倒休息，拥有加热、按摩功能、车顶配置PDLC玻璃，可主动调节透光度，内饰也极致奢华。车内搭载多个平板电脑，车内实现移动办公、影音娱乐、游戏购物等，为了确保网速，支持3张SIM卡协同工作。

另外，FF 91拥有超过5米2的车长与3米2的轴距，三电机最大马力1050匹，零百加速仅需2.27秒。电池容量为142kWh，EPA续航可达381英里（约为613公里）。

能否靠FF 91翻身？

单从纸面配置上来看，FF 91确实已经占到了如今造车新势力的顶尖，但从行业情况来看，它的前景并不理想，贾跃亭想靠它翻身也是相当难。

首先就是品牌定位过于高端，价格高达200W，媲美法拉利、迈巴赫等传统豪门品牌。试想一下，你有200W买跑车，是愿意买炸街的法拉利还是刚出茅庐的法拉第？

所以说这个定位和售价已经将消费群体控制在了小部分人身上，销量想要大卖基本是没可能的，即便真的大卖也无法盘活公司。

另外交付时间也是一个“大坑”。

虽然官方表示，目前他们已经满足量产车交付的能力，此次FF 91第一阶段交付对象是有一定要求的行业专家，在这个阶段中，所谓的行业专家需要全额支付FF 91的车款，并接受车辆使用培训，而且是拿不到车的。而直到第三阶段的“全面共创交付”，法拉第未来才会面向所有全额支付FF 91车款的用户交付车辆。

其实简单来说就是要拿现在客户订车的钱去融资、造车，能不能造出来还得看资金链够不够雄厚，属实是“为梦想窒息”啊。

随着FF91重新以量产车的姿态走进大众眼中，老赖贾跃亭能否翻盘，还是一个未知数。目前来看，即便最理想的状况，FF 91的销售额全部给贾跃亭，距离他本人还清债务，还有不短的距离，我们还是拭目以待吧。